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就在一些企業發愁產品過剩時，大連光洋科技集團發愁的卻是訂單太多，產能太小。記者最近來到光洋集團，實地探訪這家全技術鏈、全產業鏈的智能化裝備制造企業，打造中國版工業4.0的發展之路。

大連光洋科技的地下機床王國位于深19米、面積1.5萬平方米的地下車間：一排排機床代表著世界頂尖技術，都源于他們的自主創新。

集團董事長于德海向記者介紹說，“這里全年要求恒溫22攝氏度，溫差不超過1攝氏度。濕度、溫度、震動的細微變化，都會影響到機床生產的精度。”

就是在這個最具特色的數控機床生產場地上，復合數控機床、系列化機器人、各類伺服電機等世界頂尖的高檔數控產品相繼誕生，數控系統和功能部件全部實現國產。即使排名世界第一的機床制造企業——日本山崎馬扎克大連公司常務副總經理春田守年也對大連光洋的技術進步感到“吃驚”。

然而，十年前，這家企業從德國進口一臺數控機床，德國海關都不放行，說是怕技術外流。于德海談起搞數控機床的初衷說：“受了刺激，我就決定搞自己的機床。”

這樣的選擇，讓光洋科技一投入就是十年，靠著其他產業的收益持續投入資金接近10億元。于德海告訴記者，發展這個產業一開始并沒有規劃，而是通過失敗、成功一點一點地總結出來這個產業發展的規律。

“創新驅動不僅需要長時間的積累，更要對這種長期研發有足夠的容忍度。”于德海說，創新驅動絕對不是一蹴而就的事情，每一項技術的成功，都是靠幾十次、上百次的失敗，大量的人力、資金“堆積”出來的。企業技術創新需要堅守，要耐得住寂寞。政府也同樣需要。

在大連光洋科技集團廠房的入口處，陳列著這家企業生產的經典產品。于德海邊指邊介紹，“這是數控系統，相當于人的‘大腦’；這是傳感器，相當于人的‘眼睛’；這是力矩電機、伺服電機，相當于人的手臂……”

在另一端，記者還親自體驗了一種新型電動汽車——輪轂電動驅動車，幾秒鐘內就可以把速度提上來：這正是大連光洋開發的另一種新產品，他們把伺服電機裝到輪轂中，靠電驅動四輪轉動，不僅省去了原來汽車中復雜的傳動系統，而且輪子可以正負90度擺動，讓汽車可以橫著走，可以用于導彈發射車和越野車等。

經過10多年的自主創新，光洋集團構建起從工藝、機械、關鍵執行部件、數控系統、伺服驅動、傳感、數字化虛擬設計平臺，到各類伺服電機、高檔數控機床完整的技術鏈和產業鏈，完全擁有可以滿足數控產業發展的基礎技術、共性技術，其發展經驗被業界稱為“光洋模式”。

“做企業千萬不能單純求快，關鍵零部件、核心技術完全依賴進口”，于德海說，“這樣的高檔產品，‘大腦’和‘眼睛’都不是你的，時間長了就會處處受制于人，甚至會夭折。”

中國工程院院士、大連理工大學知識科學與技術研究中心主任王眾托認為，“大連光洋科技集團之所以能夠取得今天的成績，正是得益于其建立起完整的技術鏈和產業鏈，尤其是解決了核心技術、核心部件以及共性技術、共性部件，盡管產業規模有待擴大。”

于德海在他的辦公室，給記者遞過來一份寫著“大連光洋致力于打造中國版工業4.0制造裝備全套解決方案”的公司規劃圖，并頗為自豪地說，“高檔智能化制造，要求每一個組成數字化工廠的單元，都得具備智能化功能。值得欣慰的是，經過10多年的打拼，我們已經生產出工業化最需要的控制器、傳感器等關鍵執行部件，具備了建立數字化工廠的條件和實力，而且觸類旁通。”

中國版工業4.0，實際上是把工業4.0結合中國的國情。因為中國仍處于工業化的進程中，其重點是推進工業化與信息化深度融合。

于德海認為，世界已經進入第三次工業革命，德國人叫它工業4.0。這一波的工業革命和前面的兩波是不一樣的。前面那兩波還給一些落后的國家留下了發展的空間，但這次工業革命，如果跟不上去，很可能我們的制造業就在國際市場上被人家排擠出去，“世界工廠”的地位就會失去。

“實際上幾年前，在很多領域里面人家都已經實現了新科技”，于德海說，“比如日本發那科公司電機的制造完全是無人化的，原材料從這邊進去，最后成品從那邊出去，人家叫‘黑燈工廠’，就是工廠可以關著燈，照樣在生產。如果有一天我們的市場全部開放，人家把銷售價格降下來，中國所有的電機廠全部得倒閉。”

“根據光洋的發展規劃，生產世界首創的無動力液壓夾緊器的‘黑燈工廠’很快就可以上馬。” 于德海堅定地表示，大連光洋已經成為國內最大、品種最全的五軸機床生產廠，一座24萬平方米的地下車間即將奠基。

大連光洋作為一家民營企業，規模上和沈陽機床、大連機床、齊齊哈爾機床等老國有大型機床廠沒法比。王眾托說，“盡管很多時候光洋的作法不被人所理解，甚至被視為‘另類’，生產出的產品被市場接受也有一個非常曲折的過程，但他們秉持企業家精神，有責任心、使命感，堅持創新，不斷推出新產品，打造出完全國產化的技術鏈和產業鏈，探索出一條適合中國國情的工業化與信息化深度融合的新模式。希望他們盡快擴大產能，加強管理，打好基礎，瞄準前沿，早日把產業鏈做大。”