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把現代工業裝備稱之為重器，并非形容或者夸張，而是真的很重，不但份量很重，地位也很重要。 
　　這些工業巨無霸就是工業母機，是制造極限工件的裝備，包括核電站零件、航空發動機渦輪等等，它們決定了一個國家的工業制造能力所能達到的最大的高度。 
      可能會有人提出，這些機床中的某些核心系統還是受制于人的，比如數控系統。這方面中國也正在迎頭趕上，中國科學院沈陽計算所開發了基于國產龍芯CPU的高檔數控裝置，已經配備了國產機床，正在逐步實現工業批量應用。 
　   目前中國的機床產業不但可以自給自足，而且大量對外出口，其中不僅包括中低端產品，也開始進入高端領域。 
　   2011年，濟南二機床集團囊括了福特汽車美國堪薩斯和底特律兩個工廠的全部5條大型沖壓生產線訂單，并于2013年再次贏得了福特汽車美國肯塔基工廠大型沖壓線項目。 
　　該生產線由4臺多連桿壓力機組成，總重6100噸，由雙臂送料系統、拆垛機、清洗機、涂油機等設備組成，效率是普通生產線的3倍。 
　　制造如此一個龐然大物，需要考慮材料強度、結構變形、安裝調整和測量修正等一系列全新的問題，決非簡單的按比例放大。 
　　這種巨型機床一個國家通常只有一臺，有的甚至是全世界只有一臺，是工業的鎮國之寶。 
　　缺少了這樣的重型設備，很多工業產品根本無法制造，比如飛機發動機中的渦輪、重型飛機起落架等等。說起飛機發動機，是讓很多人痛心疾首和少數人津津樂道的話題，中國的航空工業被發動機問題拖后腿已經有很多年了。不過在2012這個龍年里，這個問題已經開始得到解決了。 
　　飛機發動機的核心部件之一―渦輪盤――是高溫鎳基合金制造的，要承擔高溫、高壓和高速旋轉的惡劣工況，因此材料即堅韌又耐高溫，這就給制造出了難題，只能用更巨大的壓力進行鍛造，才能得到合格的工件性能。 
　　現在中國有了巨型模鍛壓機，意味著制造飛機發動機中的一個瓶頸問題可以解決了。 
　　此外，飛機上還有很多重要的承力部件需要用高強度的鈦合金制造，而鈦合金本身的強度極高，必須使用足夠壓力的模鍛壓機才可以使之成形，因此大噸位的模鍛壓機可以說就是高端航空工業的代名詞。 
　　所以，中國還在制造更大的模鍛壓機，而且一下子就是三臺。 
　　這表明在飛機發動機領域，中國不僅是在補課，而且已經做好了反超的準備，因為更大的壓力噸數意味著更高的渦輪性能、更大的發動機和更強的推力。 
　　除了發動機，飛機的機身和起落架也需要用鍛壓機制造，特別是重型飛機，比如空中客車的A380的起落架就是用俄羅斯的7.5萬噸鍛壓機制造的。 
　　這種機器是真正的國之重器。目前世界上擁有萬噸級模鍛壓機最多的五個國家分別是：美、俄、中、法、英，恰好也是五個核大國、五個安理會常任理事國、五個具備獨立航空航天能力的國家。 
　　這絕非巧合，而是說明綜合國力歸根到底來自于工業實力，重加工能力則是工業實力的最高體現之一。