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今年是十三五的開局之年，在全面建成小康社會的航程上，只有正確理解“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，才能做到——先找準方向，再加速運行。談到創新發展理念，習近平總書記指出：“謀創新就是謀未來，要瞄準世界科技前沿，在關鍵核心技術領域取得大的突破。”為實現“中國制造2025”的目標，一批批大國重器正在開啟中國制造業一個新的時代。
　　
　　這兩天，在孵化中國“蛟龍號”載人潛水器的實驗室里，中國全新的4500米載人潛水器正進行總裝。不少人或許會問：中國的“蛟龍號”載人潛水器，四年前就已經完成了7000米深潛試驗。為什么我們還要生產4500米級別的潛水器呢？

　4500米載人潛水器總設計師胡震：蛟龍號在2002年立項，當時我們國家對鈦合金厚板的制造能力與整個加工工藝，包括成型、焊接，從來沒有人做過。我們當時走的路線就是自主設計，但是利用俄羅斯的加工能力來加工。

胡震指的是，潛水器的核心部件——載人球艙，當年，俄羅斯用來自中國的錢，把鈦合金厚板鍛造成一塊塊分散的構件，再像拼西瓜皮一樣，拼接成完整的球體，造出了抗7000米水壓的蛟龍號球艙。除了球艙，蛟龍的推進器、液壓系統等不少部件也都是進口的。曾經一部分人認為，這些部件，能全球采購的，中國就沒必要花費更大的代價搞自主創新。然而，就在蛟龍入海后不久，這種的思路就遇到了嚴峻的挑戰。

中船重工第七〇二研究所高級工程師楊申申：推進器是從美國進口的，當美國人知道中國在做蛟龍號七千米這個潛水器的時候，后期的備用備件進口受到了很大的管制。
　　
　　按照國家的十三五規劃，要實現對萬米深海的常態化科考，放眼世界，誰都沒有這類潛水器的制造能力。而核心零部件依賴進口常被卡脖子的經歷，也讓科研人員痛定思痛。這一次，蛟龍的科研人員把登上創新巔峰的機會留給了自己。大家以鈦合金球艙為突破口，從零起步，推翻各種實驗結果，將整塊鈦合金板，直接沖壓成半球形，以激光焊接縫合，最終經受住了嚴酷的耐壓測試。4500米球艙的制造工藝和性能均達到了世界先進水平。

　踩在4500米球艙的肩膀上，中國自主研發的萬米級潛水器也有重大突破，縮小比例的球艙，已經通過超萬米壓力測試。中國在鈦合金材料、成型等關鍵技術上躍升全球巔峰。
　　十三五規劃中，我國已經把一系列尚未突破的尖端技術一一開列在了大國攻堅的清單里。我們要去攻克航空發動機、高檔數控機床、量子計算機的核心技術；要去突破自修復智能材料、石墨烯納米材料、生物合成新材料；國產大飛機要交付使用、還要發射首顆火星探測器、建立第一個空間站。觀察到中國規劃中這一批批大國重器的名單，世界知識產權組織總干事弗朗西斯·高銳，十分敏感地指出，中國創新正在激發全球制造業的一次迭代更新。